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锂电池回收不能走“先污染后治理”的老路

2019/3/5 16:38:07  

随着我国新能源汽车的发展,目前我国新能源汽车累计产量达280万辆,规模居全球首位,作为新能源汽车的重要配件,锂电池的配套量也超过90万吨。随着锂电池进入退役大军,解决废旧动力电池回收再利用问题迫在眉睫。

全国人大代表、天能集团董事局主席张天任在3月4日于北京举行的媒体恳谈会上表示,“锂电池的回收不能走酸蓄电池回收的老路,用完了之后,各方都不管——生产者不管,回收者唯利是图,加工者只盯着补贴。”

据中国汽车技术研究中心综合测算,2018~2020年这三年间,全国累计报废的动力电池将达12万~20万吨,2025年达到35万吨的规模。机构分析称,早期2014年左右生产的电动汽车电池使用寿命普遍为5-8年,根据新能源车的销售和使用时间推算,市面上最早的一批电动汽车电池处于淘汰临界点。

作为致力于为电动车环保动力电池制造,包括锂离子电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售,以及电池回收、循环利用等的天能集团,张天任对锂电池的有着较深的了解。张天任向记者介绍,目前一辆小汽车的电池包里大约有四五千个锂电池,大的乘用车则可多达七八千个锂电池。不像铅酸蓄电池,报废之后锂离子电池的正负极依然有电,如储存运输不当,可能引起燃烧或正极爆炸。

为此,张天任提出建议,加快制订报废电池的回收及再生利用的管理标准、技术标准和评价标准,励具有产业优势的地方编制新能源锂电池监管、回收、循环利用的规划和实施方案。加快研究探索动力电池残值交易等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用;统筹现有的资专项,对回收体系的建设,再生冶炼的科技攻关等,给予资金补贴。


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行业标签:

锂电池 锂电池回收 新能源汽车

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